La parcel·la de serveis de la CIM El Camp, gestionada per CIMALSA, comptarà aviat amb una electrolinera, que posarà en marxa IONITY, un cop s’hagin enllestit les obres que ja han començat. Es tracta d’una estació ultraràpida amb sis carregadors de 350 kW, una de les més potents de la demarcació de Tarragona. Aquesta serà la segona electrolinera de IONITY en una central de CIMALSA, la primera va entrar en funcionament el desembre del 2021 a la CIM La Selva, amb dos punts de recàrrega ultraràpida, que per cobrir la demanda s’han anat ampliant fins als sis punts ultraràpids actuals. A Catalunya, IONITY ja té 3 estacions en servei i al conjunt de l’Estat són més de 30 les localitzacions en operació. La instal·lació d’electrolineres en espais gestionats per CIMALSA forma part del Pla Estratègic de l’empresa per impulsar millores mediambientals en les infraestructures que gestiona, amb la instal·lació de punts de recàrrega elèctrica en els CIM El Camp, Vallès i La Selva, així com en l’aparcament Truck Castellar. Una mostra del compromís de CIMALSA amb la sostenibilitat i l’aposta per un model energètic basat en fonts renovables, amb l’objectiu d’afavorir la circulació de vehicles elèctrics en zones de gran densitat de trànsit i alhora contribuir a la descarbonització de la mobilitat. En aquest cas concret, la nova electrolinera està ubicada estratègicament entre les ciutats de Tarragona i Reus, a la sortida 1156 de la A-7 i només a 3 minuts de la AP-7. En aquesta línia, Isaac Albert i Agut, president de CIMALSA destaca que un dels objectius de l’empresa és “ajudar a descarbonitzar l'economia per avançar cap una economia global de baixes emissions. Una oportunitat per ser més competitius, crear riquesa, llocs de treball i millorar la qualitat de l'aire". De la seva banda, Allard Sellmeijer, Country Manager Spain & Portugal IONITY, apunta que “en un món on la necessitat de reduir la nostra empremta de c

CIMALSA, l’empresa pública de la Generalitat de Catalunya que promou, desenvolupa i gestiona infraestructures i centrals per al transport de mercaderies, la logística i la mobilitat, ha dut a terme aquesta tarda la jornada Quo Vadis amb el títol Un mapa europeu de la logística multimodal, mite o realitat. Els sotsdirector de Hubs Ferroviaris i Planejament, Simó Batlle i Blanco, ha presentat algunes de les dades de l’Observatori de la Logística, com la que evidencia que “si només considerem els costos externs (emissions, soroll, accidents...), el ferrocarril és competitiu envers la carretera a partir de només 80 quilòmetres”, quan sempre es parla que la competitivitat és a mitjana i llarga distància. Així, Batlle ha afegit que és importantíssim disposar de dades en l’àmbit europeu per poder “promoure aspectes, com ara la sostenibilitat, i alhora millorar l’eficiència de les terminals”.  Actualment no existeix una base de dades generals d’àmbit europeu, més enllà de casos particulars com el mateix Observatori de la Logística, de CIMALSA, o l’Observatori Ferroportuari d’Espanya Port de Barcelona, que avui també ha participat en la jornada, amb la presència de Jordi Torrent, cap d’Estratègia i president del Grup de Treball de Logística Multimodal d’In-Move by Railgrup. Batlle ha indicat que “disposem de moltes dades, però necessitem dades internacionals de qualitat i, alhora, cal posar-les en el mercat, que tots els agents de la cadena logística hi tinguin accés”, de manera que es puguin prendre les decisions adequades i, alhora, promoure la multimodalitat i les terminals ferroviàries per ser més eficients i eficaços. La jornada ha continuat amb una taula rodona en què han intervingut representants de Tenalach Consulting, Galician Logístics Cluster, Eurecat Centre Tecnològic de Catalunya i el Port de Barcelona, coordinada i moderada per Batlle i pel director d’In.Move by Railg

CIMALSA, l’empresa pública de la Generalitat de Catalunya que promou, desenvolupa i gestiona infraestructures i centrals per al transport de mercaderies, la logística i la mobilitat, estudia la viabilitat d’una LOGIS de distribució urbana que tingui l’origen en el ferrocarril i arribi a la ciutat de Barcelona amb vehicles sostenibles. Ho ha explicat Jordi Fornós i Assens, director de Consultoria i Relacions Internacionals de CIMALSA durant l’Àgora Intralogística, que ha tingut lloc aquest matí en el marc del Saló Internacional de la Logística (SIL). Amb el títol El ferrocarril i la distribució urbana; una LOGIS DUM a l’àrea de Barcelona?Té sentit?, també hi ha participat Efrain Larrea, Logístics Manager de MCRIT. Actualment, CIMALSA està analitzant si aquesta plataforma ferroviària seria útil i si els agents de la cadena logística estarien disposats a fer-la servir i quines condicions hauria de tenir perquè els fos rendible i els interessés participar-hi. En aquest sentit, Fornós ha destacat que “no hi ha precedents d’un sistema de distribució urbana amb base al ferrocarril, més enllà d’un projecte a Villaverde (Madrid) que encara no és operatiu”. Així mateix, l’empresa pública busca quines localitzacions serien les més adequades i que ja tinguin plataforma ferroviària. Una de les que s’estan analitzant és Can Tunis. Fornós apunta que “ja té vies, no queda massa lluny de Barcelona on seria possible arribar-hi amb vehicles sostenibles com furgonetes o bicicletes elèctriques”, però de moment s’estudien altres opcions. Es calcula que l’estudi del projecte estarà acabat durant el segon semestre d’aquest any. D’altra banda, Jordi Fornós també va participar ahir dijous en l’Àgora Transport, on es va tractar sobre els reptes d’ampliar la càrrega logística aèria tant a l’aeroport de Barcelona com als aeroports secundaris.  

Les terminals ferroviàries demanen de la col·laboració de tots els agents implicats en la cadena logística per potenciar la seva activitat i fer un pas endavant com a àrees d’activitat econòmica. Així es desprèn de la IX Jornada Smart Logístics, organitzada per CIMALSA en el marc del Saló Internacional de la Logística (SIL), que ha començat aquest matí a Fira de Barcelona. L’empresa pública de la Generalitat de Catalunya que promou, desenvolupa i gestiona infraestructures i centrals per al transport de mercaderies, la logística i la mobilitat, ha dut a terme la jornada amb el títol Terminals intermodals, una infraestructura crítica més enllà de les vies, en que s’ha posat de relleu la necessitat de tenir una nova visió més oberta de les terminals ferroviàries, més enllà de ser unes infraestructures.  El president i conseller delegat de CIMALSA, Isaac Albert i Agut, que ha parlat del desenvolupament de noves terminals a Catalunya, ha destacat que la competitivitat de la cadena logística “passa perquè el ferrocarril guanyi pes i aconsegueixi una quota de mercat que li permeti ser eficient i eficaç”. Per això, el canvi conceptual que es proposa vol que s’entengui la terminal ferroviària com “un servei a disposició d’un territori, de la seva economia i de les seves empreses” La gestió d’aquestes àrees ha d’adaptar-se, per tant, als operadors i al sectors productius del territori d’acord amb les necessitats i demandes del mercat, sempre en col·laboració entre tots els agents de la cadena logística. Una idea de col·laboració que també han compartit els participants a la taula rodona de la jornada, moderada per la directora corporativa de CIMALSA, Fina Jarque i Díaz, sota el nom Com ha de ser una terminal? Quin és el seu punt clau?. Els tres ponents representaven empreses que operen en clau ferroviària, ja sigui com a carregadors, operadors ferroviaris o transportistes de carrete