Transport multimodal i autopista ferroviària

103 La creació i implementació dels serveis d’autopista ferroviària requereix una acu- rada planificació i de l’execució de projectes al llarg de varis anys, motiu pel qual necessiten de la participació i compromís de tots els actors que conformen el sector logístic i del conjunt d’administracions públiques. La definició dels fluxos de circu- lació, la determinació de la distribució territorial de les terminals de càrrega i des- càrrega per servir el màxim possible d’empreses (i afavorir-ne la implementació de noves) i l’adaptació de la infraestructura actual a la circulació dels serveis d’autopista ferroviària (interoperabilitat) són algunes de les qüestions a debatre i resoldre abans d’iniciar la redacció de qualsevol projecte. A Catalunya, aquesta tasca de definició, planificació, redacció i execució dels projectes està sent desenvolupada principal- ment per CIMALSA amb el suport d’altres eines administratives com el Comitè de Serveis Multimodals (CSM) que, des de l’any 2016, funciona com a punt de trobada i debat per al desenvolupament de nous projectes multimodals. Les primeres experiències d’aquest tipus de circulació a Catalunya, que han tingut lloc a la línia d’ample internacional del Port de Barcelona a la frontera francesa (en direcció a Luxemburg i Bèlgica), han estat positives. La inauguració l’any 2010 de la línia d’ample transfronterera Figueres-Perpinyà, gestionada per LFP Perthús (aleshores TPFerro), va permetre la realització dels primers serveis directes de mercaderies entre Barcelona i Europa, sense necessitat de transbordaments a la frontera francesa. Poc després, l’any 2012 la línia ja va albergar les primeres circulacions de prova amb un tren Primeres proves de circulació de serveis d’autopista ferroviària a la línia transfronterera d’ample internacional entre Figueres i Perpinyà. Foto C. Salmerón (2012).