Transport multimodal i autopista ferroviària

105 carregat amb semiremolcs i, uns anys després, diversos operadors van realitzar proves de gàlib i explotació al trajecte complet entre Barcelona i Perpinyà. Finalment, a partir del mes de febrer del 2019 es van començar a realitzar, encara que en precari, els pri- mers serveis regulars d’autopista ferroviària des del Port de Barcelona cap a Europa: l’empresa francesa VIIA, per una banda, i la suïssa Hupac, per l’altra. L’operador VIIA, amb vagons equipats amb el sistema Lohr però sense utilitzar el seu sistema habitual de càrrega ni disposar de terminal pròpia, va començar a realitzar serveis regulars de càrrega de semiremolcs (combinats en alguns casos amb la càrrega de contenidors marítims) entre Barcelona Can Tunis i Bettembourg, a Luxemburg. Hupac, per la seva banda, va iniciar un tràfic de semiremolcs combinat amb els seus serveis regulars de contenidors, entre Barcelona Morrot i Anvers, a Bèlgica. A principi del 2020, l’empre- sa suïssa va ampliar la seva oferta i freqüència de serveis amb Anvers, així com va començar a projectar, aprofitant el seus tràfics regulars de contenidors, nous serveis d’autopista ferroviària entre Barcelona i Busto, al nord d’Itàlia, des d’on aquests po- drien connectar amb la resta del seus serveis amb Europa. Tanmateix, un dels principals inconvenients per a l’explotació d’aquest serveis ve derivat de l’actual inexistència de terminals multimodals específicament preparades per a tal fi, la qual cosa no només complica les tasques de càrrega i descàrrega dels camions, sinó que disminueix l’atrac- ció de nous clients. A hores d’ara, ni les instal·lacions del Grupo Alonso a l’estació de mercaderies de Can Tunis ni les de l’estació de Barcelona Morrot, des d’on VIIA i Hupac respectivament realitzen els seus serveis, estan adequadament preparades ni disposen dels mitjans amb què ambdues empreses compten en altres terminals arreu Europa. Per corregir aquesta manca d’instal·lacions i impulsar el desenvolupament de nous serveis d’autopista ferroviària per tot el territori català, hi ha en marxa un seguit de projectes per a la construcció de noves terminals multimodals, algunes destinades en exclusiva als serveis d’autopista ferroviària, que es desenvoluparan durant els propers anys. El principal d’aquests projectes és el que engloba la construcció d’una doble ter- minal multimodal d’ample internacional-ibèric al Port de Barcelona, ja acordada entre l’Autoritat Portuària, la Generalitat de Catalunya i l’Estat espanyol dins del projecte de construcció dels nous accessos viaris i ferroviaris. La nova infraestructura se situarà a l’antiga llera del Llobregat i albergarà, després de l’acord assolit entre la Generalitat de Catalunya (a través de CIMALSA) i VIIA, una gran terminal d’autopista ferroviària que serà gestionada per l’empresa francesa i, per tant, estarà dotada amb el sistema Lohr de càrrega i descàrrega. De la mateixa manera, el projecte també inclou la cons- trucció d’una segona terminal multimodal destinada a les gestions de càrrega i des- càrrega de camions i contenidors d’altres operadors ferroviaris. Els primers treballs de moviment de terres van començar durant l’any 2020 la qual cosa, sumada a la propera concreció dels accessos viaris i ferroviaris, permetran convertir el Port de Barcelona en un dels principals nusos logístics marítim-ferroviari de la Mediterrània. Un altre dels projectes més rellevant és el de la modernització i ampliació de la terminal ferroviària de Vilamalla, propietat de CIMALSA i ubicada a l’Empordà. Amb les obres, que van començar durant l’any 2020, la terminal de Vilamalla esdevindrà una gran terminal multimodal de doble amplada (ibèrica i internacional) preparada i