Transport multimodal i autopista ferroviària

106 dotada amb les instal·lacions necessàries per a la càrrega i descàrrega de contenidors marítims i camions, així com per a la gestió dels tràfics internacionals. Així, aquesta nova infraestructura suposarà un revulsiu per a la indústria de l’Empordà i reforçarà la influència del Corredor Mediterrani a la zona. Però el desenvolupament i aposta de les institucions catalanes a curt i mitjà termini per la multimodalitat i l’autopista ferroviària no acaben en aquests dos grans projec- tes. Tal i com recull l’Estratègia Logística per a la Internacionalització de l’Economia de Catalunya (ELIEC) impulsada per CIMALSA és necessari planificar i projectar la construc- ció de més instal·lacions que ampliïn el radi d’acció territorial i de serveis del ferrocarril. Així, tot i que en fases encara inicials, ja s’ha començat a planificar la construcció d’al- tres instal·lacions, com són la terminal multimodal de la Llagosta, al Vallès, i el Logis del Penedès. El primer dels projectes aprofitarà les obsoletes i infrautilitzades instal·lacions de l’actual estació de mercaderies de la Llagosta, així com la proximitat del nus ferro- viari d’ample Internacional de Mollet, per donar pas a una moderna infraestructura ferroviària que permetrà la prestació de serveis multimodals i d’autopista ferroviària. Així, la futura terminal de la Llagosta cobrirà una de les principals àrees industrials de Catalunya, la qual cosa l’erigirà com una de les infraestructures logístiques amb més potencial i projecció de futur. Per la seva banda, el segon cas es configura com una ampliació de l’actual projecte per a la construcció d’un gran centre de tractament logístic a l’àrea del Penedès, encara en fase de planificació, per incloure la construcció d’una gran terminal multimodal que, previsiblement, albergarà també instal·lacions d’autopista ferroviària. D’aquesta manera, beneficiant-se de les sinèrgies generades pel corredor viari de l’AP-7 i les línies ferroviàries d’ample ibèric i internacional, el Logis Penedès esdevindrà un punt clau per a la millora de la gestió logística dels fluxos de mercaderies de la zona, copats especialment per la producció vitivinícola. Finalment, des del Port de Tarragona, durant els darrers anys, s’està realitzant una gran tasca de planificació i inversions per ampliar i millorar les seves instal·lacions fe- rroviàries amb el clar objectiu d’adaptar-les per a la prevista arribada de l’ample in- ternacional, però també d’albergar noves infraestructures que puguin oferir serveis multimodals, inclòs el d’autopista ferroviària, cobrint la seva àrea d’influència. El potencial que ofereix al sector logístic i, per extensió, al creixement social i econò- mic el desenvolupament del concepte d’autopista ferroviària ha d’estendre’s per tot el territori i, durant els propers anys, haurien de projectar-se nous plans per fer-lo arribar a zones tan rellevant industrialment com les àrees del Montblanc i les Terres de l’Ebre, a la província de Tarragona, i el Pla de Vilanoveta, a la província de Lleida, entre moltes altres. Així, durant les properes dècades hem de ser testimonis d’una veritable revolu- ció logística que canviï per complet l’actual paradigma del transport de mercaderies català, peninsular i europeu, des de les actuals carreteres abarrotades de camions con- taminants fins a la gestió eficaç i sostenible que ofereix el ferrocarril modern.