Transport multimodal i autopista ferroviària

20 La política de transport ferroviari de la UE té per objectiu la creació d’un espai ferro- viari europeu únic. A més de l’obertura del sector a la lliure competència l’any 2001, al llarg de deu anys s’han aprovat quatre paquets legislatius i una refosa per, entre d’al- tres objectius, millorar la interoperabilitat i la seguretat dels sistema ferroviari europeu (autoritzacions de vehicles destinats a activitats transfrontereres, certificats de segure- tat únics per a les empreses que operen en diversos estats de la UE), i garantir el trànsit fluid i segur dels trens entre les xarxes nacionals dels estats membres a través de les ETI (especificacions tècniques d’interoperabilitat) que regulen aspectes fonamentals com els sistemes de control, seguretat, senyalització, aplicacions telemàtiques, qualificació del personal destinat al transport internacional o atenuació dels sorolls. Quant al transport marítim, Catalunya disposa de dos ports comercials, a Barcelona i Tarragona, líders al context estatal, mediterrani i europeu, que es troben comple- mentats per una completa xarxa de terminals ferroviàries de càrrega, desenvolupa- ments logístics i, fins i tot, terminals de càrrega aèries. Aquest fet els dota d’una alta competitivitat per atraure la implementació d’empreses multimodals amb vocació de servir el sud d’Europa i la Mediterrània des d’ells. El Port de Barcelona forma part de la TEN-T dins del Corredor Mediterrani i es tracta de l’únic port de l’Estat espanyol amb connexió (encara que millorable) en ample UIC amb Europa i la resta de la xarxa TEN-T. Entre els principals projectes de millora es troben l’ampliació de la terminal ferroviària al moll Príncep d’Espanya, per connectar-la amb la via general (es troba en fase 2), i la construcció del nou accés viari-ferroviari al moll Álvarez de la Campa (connexió viària per a la nova terminal d’ICL Iberia). Per la seva banda, el conjunt d’empreses implantades en l’entorn més pròxim del Port de Tarragona representen el 25 % de la indústria química de l’Estat espanyol i ge- neren el 60 % del total del seu volum import/export , fet que el posiciona com el primer complex petroquímic del sud d’Europa. El Port de Tarragona disposa d’infraestructura ferroviària en tots els molls mitjançant dos accessos, un des del nord que connecta amb l’exterior, i un altre pel centre que enllaça directament amb el moll d’Andalusia i la ter- minal intermodal de la Boella. La infraestructura ferroviària es troba electrificada fins a l’entrada de la terminal de la Boella i disposa d’ample ibèric i UIC, connectant amb el Corredor Mediterrani. De la mateixa manera, ja està disponible l’accés ferroviari en ample mixt de la futura ZAL del Port de Tarragona. L’Agenda 2030 aprovada per l’Assemblea General de les Nacions Unides el 25 de setembre del 2015 ens marca un full de ruta d’actuacions interconnectades per assolir un objectiu comú: el desenvolupament mundial sostenible des de les seves tres dimen- sions, l’econòmica, la social i l’ambiental. De manera especifica, aquest gran objectiu s’ha d’aconseguir a través d’objectius més concrets com eradicar la pobresa, lluitar con- tra la desigualtat i la injustícia i posar fre al canvi climàtic, entre d’altres. A Catalunya, aquests Objectius de Desenvolupament Sostenible es concreten en el Pla Nacional per a la implementació de l’Agenda 2030, aprovat el 25 de setembre del 2019. El Pla inclou 920 compromisos per assolir, tant internament a Catalunya com des de Catalunya cap al exterior, i van ser acordats de manera transversal pels 13 departaments de la Gene-