Transport multimodal i autopista ferroviària

43 la carretera, poden ser fàcilment hissades i des-ancorades de la plataforma del camió i ser carregades en vagons plataforma per ser transportades en tren. Encara que no poden ser apilades com els contenidors, les caixes mòbils són més lleugeres, la qual cosa les fa molt útils en diverses circumstàncies. Tot i així, ni totes les cadenes logístiques reuneixen les característiques per be- neficiar-se o requerir dels avantatges dels contenidors marítims, o les caixes mòbil, ni totes les mercaderies poden ser-hi transportades. En cadenes de tipus més local o regional o per a mercaderies específiques o perilloses (automòbils, fusta, merca- deries a granel, produccions siderúrgiques, petroquímics, nuclears...) són necessaris vagons de càrrega específics que, actualment, representen al voltant del 30 % de les flotes dels operadors ferroviaris. Aquesta particularitat no és exclusiva a la logística ferroviària, sinó compartida en paral·lel amb el vaixell i el camió que, encara que ma- joritàriament fan servir contenidors marítims i/o caixes mòbils, també requereixen de mitjans específics per al transport de determinades mercaderies: vaixells o camions porta-automòbils, petrolers, camions cisterna, tràilers (camions amb semiremolc), en- tre molts d’altres. Les noves instal·lacions al Port de Barcelona multiplicaran el transport de sals potàssiques a la xarxa Llobregat-Anoia d’FGC. Foto autor (2021).