Transport multimodal i autopista ferroviària

47 de manera eficaç d’aquest corredors. Per això, la implementació de nous sistemes comuns de senyalització, el disseny de material motor i mòbil (locomotores, vagons i cotxes de viatgers) polivalent i adaptable a diferents amples de via o traccions, la potenciació de l’ample de via internacional en la Península Ibèrica, o la redacció de normatives tècniques unificades, entre moltes altres, són algunes de les tasques que han de marcar l’agenda d’inversions i planificació de les administracions europees durant els propers anys. Per altra banda, la liberalització més o menys efectiva dels serveis ferroviaris de mercaderies (i de viatgers) en la pràctica totalitat de les xarxes europees està fomen- tant l’aparició de nous operadors privats, nacionals i internacionals, així com el con- següent augment dels serveis oferts i els tràfics realitzats. Aquest nou context de lliure competència també està provocant un reequilibri de les polítiques tarifàries i la captació de nous clients que veuen en el ferrocarril opcions més fiables i econòmiques de donar sortida a les seves produccions. Tanmateix, la realitat de la logística ferroviària espanyola està encara molt lluny d’esdevenir un escenari mínimament admissible. Les exigències mediambientals im- posades per la Unió Europea per a les properes dècades en quant a quotes mínimes de circulació que el ferrocarril ha d’assolir en detriment de la carretera disten molt de poder ser complides per l’Estat espanyol si no es prenen canvis de rumb en les po- L’autopista ferroviària és un element clau per a la nova era del ferrocarril. Foto autor (2021).