Transport multimodal i autopista ferroviària

68 E ls diferents sistemes d ’ autopista ferroviària L es particularitats pròpies de les xarxes europees, derivades sobretot de la variada orografia del continent i de la diversitat de sistemes d’explotació, van condicionar el desenvolupament i implementació del sistema d’autopista ferroviària des del mateix moment en què va néixer el concepte. La generalització dels gàlibs limitats al llarg de totes les xarxes va requerir alts graus d’innovació i enginy per desenvolupar tecnolo- gies i construir vagons que permetessin la circulació segura i eficient de camions i semi- remolcs per les línies. Aquest gran desafiament va incentivar la implicació, al llarg de les dècades, dels grans referents dels sectors industrial, logístic i ferroviari, però també de les companyies ferroviàries estatals i de les Administracions dels diferents països europeus, per dissenyar, construir i desenvolupar nous vagons i sistemes cada cop més avançats i eficaços. Aquesta tasca conjunta va donar com a resultat el desenvolupa- ment de multitud d’opcions d’explotació i operativitat, cadascuna de les quals tractava de respondre de manera diversa als desafiaments tècnics de les xarxes europees, ofe- rint alternatives innovadores per a la càrrega i gestió dels camions i semiremolcs. Enca- ra que moltes d’elles van caure pel camí, quedant en meres tecnologies experimentals i projectes fallits, moltes altres, les que oferien les solucions més interessants, es van anar millorant i desenvolupant-se al llarg dels anys fins arribar al present. Així, a hores d’ara, arreu Europa es pot trobar tota una àmplia diversitat de sistemes i vagons d’au- topista ferroviària que, en termes generals, es podrien classificar en dos grups: vagons de plataforma baixa entre bogies, tant de càrrega vertical com horitzontal; i vagons de pis baix o RoLa (de l’alemany Rollende Landstrasse ). Els vagons de plataforma baixa entre els bogies s’agrupen al que s’anomena com a transport no acompanyat perquè, generalment, suposen la càrrega i transport d’única- ment els semiremolcs del camió, sense la tractora. En aquest sistema, els semiremolcs són carregats verticalment mitjançant grues o horitzontalment (fent servir diferents tècniques) i, posteriorment, són acoblats entre els bogies del vagó, sobre una plata- forma situada en un nivell més baix. Per la seva banda, els vagons de pis baix o RoLa també són anomenats com a transport rodant o transport acompanyat perquè com- porten la càrrega i transport del camió sencer, amb la tractora inclosa. Aquests vagons representen una gran innovació tecnològica perquè són capaços de carregar grans pesos i circular centenars de quilòmetres sobre unes rodes de dimensions mínimes. Finalment, també cal mencionar altres sistemes que, encara que de manera minori- tària i fora d’aquestes dues categories generals, també presten o han prestat servei en diferents moments per diverses línies europees, com són el sistema Roadrailer o el del túnel ferroviari sota el Canal de la Mànega. SISTEMES DE PLATAFORMA BAIXA ENTRE BOGIES Aquest és el sistema majoritàriament implementat arreu Europa per a l’explotació de trajectes de llarga distància en transport no acompanyat. En aquest tipus de sistema, l’alçària dels semiremolcs es troba compensada gràcies a la baixa altura a la qual està