Transport multimodal i autopista ferroviària

72 tat, els vagons poche estan presents en nombroses línies de tota Europa i són construïts per firmes com la suïssa Ferriere Cataneo, l’eslovaca Tatravagonka o l’alemanya WBN Waggonbau Niesky, entre d’altres, que cada vegada li aporten més innovacions i mi- llores al sistema. Un altre dels vagons més comuns dins de la categoria de sistemes amb plataforma baixa entre els bogies és el de Modalohr, desenvolupat pel potent grup industrial francès Lohr. Aquest vagó es va començar a desenvolupar a partir de l’any 2003 a pe- tició del govern francès, que volia disposar d’un sistema d’autopista ferroviària propi diferenciat de l’alemany. El vagons Modalohr estan dotats d’un curiós sistema que permet la plataforma situada entre els bogies girar horitzontalment sobre el seu pro- pi eix. Això permet la càrrega i descàrrega horitzontal dels semiremolcs des del propi moll, sense la necessitat de realitzar complicades maniobres. La primera ruta on va prestar servei el sistema Modalohr va ser l’Autopista Ferroviaria Alpina, entre Aiton (França) i Orbassano (Itàlia), però ben aviat les companyies Lorry-Rail, CFL i VIIA van desenvolupar un seguit de rutes que, des d’importants terminals ubicades a El Voló o Calais, travessen França i arriben a destins internacionals com Luxemburg o Barcelona. Tots els vagons Modalohr tenen una llargària d’entre 32 i 34 metres, són dobles arti- culats amb tres bogies i tenen capacitat per a la càrrega de dos semiremolcs de fins a 38 tones de pes cadascun. Fins ara, el model s’ha desenvolupat en tres generacions: el model Modalohr AFA, que circula per la ruta dels Alps (any 2003, 35 unitats); el mo- Treballs de càrrega horitzontal en un vagó del sistema Modalohr. Foto Lohr.