Transport multimodal i autopista ferroviària

73 del Modalohr NA (a partir del 2007, 150 unitats); i el model Lohr UIC, el més modern (construït entre 2015 i 2018, 260 unitats). Una altra variant del sistema de vagons amb plataforma baixa entre bogies, similar al Modalohr, és el desenvolupat per l’empresa alemanya CargoBeamer des de l’any 2010. Als vagons CargoBeamer, els semiremolcs són acoblats dins d’una mena de banyera me- tàl·lica situada entre els bogies. Aquesta banyera, mitjançant un sistema hidràulic, es pot extreure lateralment del vagó permetent la càrrega horitzontal dels semiremolcs, però també pot ser hissada per mitjà de grues amb el semiremolc ja acoblat. A hores d’ara, CargoBeamer disposa d’una flota de 75 unitats d’aquests vagons per realitzar serveis d’autopista ferroviària entre Alemanya i Itàlia, però, en ple procés d’expansió, aviat co- mençarà a operar noves rutes i serveis, motiu pel qual ja ha realitzat una comanda per a l’adquisició de 216 unitats més (ampliable a 432). Tots els vagons CargoBeamer fan 19 metres de llargària, disposen de dos bogies estàndards, tenen capacitat per al transport de semiremolcs de 37 tones i poden circular a una velocitat màxima de 120 km/h. Finalment, també existeix un seguit d’altres sistemes més minoritaris, però molt interessants, que es troben classificats dins d’aquesta categoria, com el sistema Me- gaswing, desenvolupat a Suècia per Kockums. Es tracta d’una variant híbrida entre els sistemes Modalohr i CargoBeamer en què un extrem de la plataforma entre els bogies pot fer un moviment de gir per permetre la càrrega horitzontal dels semiremolcs. Els Un tren de semiremolcs amb vagons CargoBeamer travessant els Alps, a Suïssa. Foto CargoBeamer (2012).