Transport multimodal i autopista ferroviària

74 primers serveis amb el sistema Megaswing han començat a funcionar entre Alemanya i Suïssa i es preveu la seva expansió pels països escandinaus. Altres sistemes similars al Megaswing són els impulsats per Flexiwagon i Cargospeed. Per la seva banda, els sis- temes Innovative Semi-Trailer Handling Unit (IST), desenvolupat per a ÖKombi (OBB) a Àustria, i Nikrasa, desenvolupat per a la firma TXLogistik de Mercitalia (grup Ferrovie dello Stato, FS), disposen d’un curiós sistema de banyeres que permeten la càrrega de semiremolcs no gruables en vagons poche . A Espanya, des de la puixant indústria ferroviària s’estan desenvolupant interes- sants projectes per a la construcció de vagons d’autopista ferroviària. Per un costat, la fàbrica Stadler de València, hereva de la fàbrica Macosa que va construir els vagons Gi- ribets de càrrega horitzontal durant la dècada dels vuitanta, ha adquirit la patent del sistema i està treballant en l’actualització del model, partint de la idea de plataforma ascendent-descendent, però modernitzant i incorporant nous sistemes hidràulics de pujada i baixada. Aquest projecte, pensat tant per a ample ibèric com internacional, compta amb el gran avantatge que suposa partir d’un model completament operatiu amb centenars de quilòmetres d’experiència. Per l’altre costat, la constructora basca CAF està iniciant un projecte per a la construcció d’un vagó equipat amb un sistema de càrrega lateral possible gràcies al desplaçament hidràulic d’una part de la plataforma, similar al sistema Modalohr. El projecte també està ideat tant per a ample ibèric com internacional, però encara no se n’ha construït cap prototipus. Terminal de càrrega horitzontal mitjançant el sistema CargoBeamer. Foto CargoBeamer (2012).