Transport multimodal i autopista ferroviària

78 ALTRES SISTEMES El servei d’autopista ferroviària que travessa el Canal de la Mànega, entre França i Anglaterra, a través de l’Eurotunnel, és un dels més especials i particulars d’Europa. Aquest servei, operat en forma de llançadora, disposa d’un material propi dissenyat específicament tant per al transport de camions com per al de turismes, que és prestat paral·lelament. La construcció del túnel amb la previsió del servei d’autopista ferro- viària va comportar l’adequació dels gàlibs de línia, de manera que els vagons fan una alçada de pis convencional (de 820 mm per sobre els carrils), estan equipats amb rodes de 920 mm de diàmetre i poden circular a velocitats de fins a 140 km/h. Aquests vagons, de càrrega horitzontal, permeten el transport d’un camió complet amb trac- tora i semiremolc o, en cas de ser necessari, de dos camions petits o furgonetes. Les primeres sis composicions de tren van ser construïdes l’any 1994 per les empreses Fiat i Breda a Itàlia. Posteriorment, l’augment de circulacions va motivar-ne l’arribada de nou més, construïdes per la companyia francesa Arbel Fauvet l’any 1996. Finalment, l’any 2018, la firma alemanya WBN Waggonbau Niesky va construir-ne tres més, que representen la tercera generació de material. Així, en total, el servei és prestat per 18 composicions de tren, de 745 metres totals de llargària, formades per 32 vagons de transport de camions, 3 vagons destinats a la càrrega i descàrrega dels vehicles, un cotxes de viatgers amb capacitat per a 56 persones i dues locomotores elèctriques de gran potència situades a cada extrem. Les locomotores van ser construïdes per Brush i Bombardier els anys 1994 i 2002 i, per la seva alta potència, constitueixen un material únic a Europa. Finalment, el sistema Roadrailer d’autopista ferroviària, que actualment funciona a línies dels Estats Units i de la Índia, també va tenir breus experiències a les xarxes europees. Aquest sistema es basa en l’acoblament intercalat d’una mena de bogies entre els semiremolcs de camió (específicament adaptats per a tal fi), formant un au- tèntic tren de carretera en què els propis semiremolcs fan la funció de xassís del vagó. Les primeres experiències europees amb aquest curiós sistema van tenir lloc durant la dècada dels vuitanta en França i Alemanya, però els serveis no van passar de la fase experimental i van ser retirats pocs anys després. Posteriorment, en dates recents, l’em- presa Railrunner va intentar implementar de nou el sistema a Europa, a una nova ruta entre Bratislava i Braunschweig, a Eslovàquia i Alemanya, respectivament. La línia va començar a realitzar els primers viatges de prova durant el més de juliol del 2017 amb vagons poche convencionals. Tanmateix, pocs mesos després i abans de realitzar proves de circulació amb els bogies del sistema Roadrailer, les circulacions per la línia van ser interrompudes.