Transport multimodal i autopista ferroviària

84 elements de càrrega destinats als contenidors marítims i a les caixes mòbils. Per la seva banda, en canvi, els sistemes RoLa, Modalohr o CargoBeamer necessiten de terminals pròpies, o d’espais específics dins d’una terminal compartida, dotades d’equipaments concrets per a la càrrega de camions i semiremolcs. Respecte als gàlibs, així com el material s’ha adaptat a les xarxes europees, les xarxes europees també s’han d’adaptar al material i serveis. És a dir, encara que el material ha anant evolucionant i perfeccionant-se des de mitjan segle XX per adaptar-se als condicionaments de les xarxes europees (túnels, línies electrificades amb catenària...), els països i organismes responsables de les instal·lacions ferroviàries no queden eximits de treballar en la modernització i renovació de les infraestructures per tal de facilitar i ampliar la prestació dels serveis de mercaderies i, per extensió, dels d’autopista fe- rroviària. Això entronca, alhora, amb les necessitats de fomentar alts nivells d’intero- perabilitat als sistemes d’explotació, a les infraestructures i al material. Es tracta d’una qüestió fonamental per poder implementar i operar llargues rutes internacionals que travessin multitud de fronteres al llarg de tot el continent europeu, inclosos els paï- sos de l’Europa més oriental o Anglaterra. Aquest punt és especialment rellevant per als constructors de vagons dels sistemes poche , Modalohr o CargoBeamer, que reque- reixen operatives tècniques més específiques, així com per al disseny i desenvolupa- ment de locomotores cada vegada més potents i eficients, capaces de traccionar trens cada vegada més llargs i pesats. Una de les línies transalpines de transport de semiremolcs amb vagons poche al pas del San Gottardo, a Suïssa. Foto autor (2021).