Transport multimodal i autopista ferroviària

87 Finalment, un altre aspecte important en relació a l’explotació de les línies d’auto- pista ferroviària té a veure amb la concreció dels temps i distàncies de trajecte, la qual cosa és especialment important a l’hora de triar entre sistemes de transport acompan- yat o no acompanyat, implicant o no el viatge del camioner i condicionant les seves condicions laborals. Així, tot plegat, aquestes circumstàncies i condicionaments dibuixen a hores d’ara una xarxa europea d’autopista ferroviària formada per multitud de línies i serveis de característiques diverses, però que tracten de vertebrar el territori europeu. LES RUTES I SERVEIS EUROPEUS D’AUTOPISTA FERROVIÀRIA El sistema poche de càrrega vertical de semiremolcs és un dels més presents a la xarxa europea d’autopista ferroviària. Per tot Europa, desenes d’operadors ferroviaris (públics i privats) presten serveis poche a demanda a través de la propietat o lloguer de les unitats de vagó i, en alguns casos, també amb la subcontractació de les tasques de tracció. Els principals trajectes servits amb vagons poche són els operats per compan- yies tan potents com Hupac, DB, DSB (la companyia ferroviària estatal de Dinamarca) o FS, encara que també existeixen nombrosos operadors i trajectes més minoritaris. En aquest grup de línies i operadors, també s’inclouen els trajectes impulsats amb els sis- temes Modalohr i CargoBeamer. Per un costat, el sistema Modalohr destaca a les rutes que travessen o connecten França amb diferents destins internacionals, com l’Autorou- te Ferroviarie Alpine (AFA), de 175 quilòmetres, que connecta de manera regular Aiton amb Orbassano (Itàlia) a través del túnel del Frejús amb tracció de SNCF; o les línies entre El Voló i Bettembourg (Luxemburg), explotada per Lorry-Rail; entre Lyon i Bet- tembourg, per CFL; i, finalment, entre El Voló i Calais, Sète i París, i Calais i Orbassano, operades per VIIA. Aquest darrer operador, VIIA, a més està ampliant els seus serveis Modalohr fins a Barcelona i vol, aviat, implementar-ne nous fins a Marsella i Poznan (Polònia). De la mateixa manera, VIIA també està projectant la construcció d’una gran línia al llarg de l’eix atlàntic que recorri França des de la frontera nord amb Bèlgica fins a Hendaia, a la frontera sud amb Espanya; així com també està planejant prolongar alguns dels seus serveis a Calais fins a Anglaterra, a través del Canal de la Mànega, i fins a Helsinborg (Suècia), travessant Alemanya i Dinamarca. Per l’altre costat, CargoBea- mer destaca a les rutes internacionals entre Kaldenkirchen (Alemanya) i Domodossola (Itàlia), Duisburg (Alemanya) i Poznan (Polònia), Calais i Perpinyà (ambdues a França), i Calais i Domodossola. Per la seva banda, el sistema RoLa d’autopista ferroviària destaca sobretot a les rutes transalpines de mitja distància, caracteritzades per l’existència de nombrosos túnels fe- rroviaris com son el Frejús, entre França i Itàlia; el Lötschberg i el Simplon, entre Berna i Milan; el Saint Gothard, entre Zurich i Milan; i, el Brennero, entre el Tirol austríac i l’ita- lià. Quant a línies i operadors, destaquen els operadors Hupac, Railpin i ÖKombi (grup OBB). La principal línia RoLa d’Hupac és la Basilea-Lugano (270 km, 7 hores), que opera amb un tren diari per sentit de mitjana. Railpin presta el servei a la línia entre Friburg