Transport multimodal i autopista ferroviària

89 i Novara (433 km, 10-11 hores) amb més de 60 trens per sentit a la setmana. ÖKombi, per la seva banda, en cooperació amb altres operadors i transitaris, opera una multitud de línies i serveis: entre Wörgl i Trento (235 km, 5-6 hores), amb dos trens diaris per sentit de mitjana; entre Wörgl i Brenner (94 km, 2-3 hores), amb 80 trens per sentit a la setmana; entre Regensburg i Trento (464 km, 9 hores), amb un tren diari per sentit de mitjana; entre Salzburg i Trieste (410 km, 10 hores), amb uns quatre trens diaris per sentit de mitjana; entre Salzburg i Villach (190 km) i entre Wels i Maribor (260 km), amb unes tres circulacions diàries per sentit a cada línia; i, finalment, entre Regensburg i Brenner i entre Wels i Szeged. Finalment, l’especial operativa relativa al servei d’autopista ferroviària que traves- sa el Canal de la Mànega es realitza en dues terminals situades a sengles extrems de l’Eurotunnel, a Calais, a França, i a Folkestone, al Regne Unit. Aquestes terminals con- centren les gestions de càrrega i descàrrega dels camions, així com dels turismes, dos serveis que són prestats en paral·lel. La travessia a través del Canal de la Mànega té una longitud de 50,4 quilòmetres, però els trens realitzen el trajecte en tan sols 35-40 minuts gràcies a les elevades velocitats màximes que els vagons de càrrega poden as- solir, situades als 140 km/h. Totes aquestes línies i rutes representen els serveis principals i més representatius de la xarxa europea d’autopista ferroviària, però n’existeixen moltes més. A més, l’evo- lució constant del material i instal·lacions de càrrega, que cada vegada permeten la realització de serveis més llargs, així com la necessitat urgent de transvasar circulacions viàries cap al ferrocarril per generar cadenes logístiques més eficients, segures i soste- nibles, afavoriran l’establiment de moltes més rutes amb serveis regulars i a la deman- da adaptats a les necessitats de cada regió.