Transport multimodal i autopista ferroviària

96 pinyà, es va iniciar els primers tràfics de mercaderies entre el continent i Barcelona. Així. el transport de mercaderies de la xarxa es concentra a la línia entre el Port de Barcelona i la frontera francesa, infraestructura integrada dins del Corredor Mediterrani definit per la Unió Europea. Aquest fet la configura com la línia amb més projecció de futur i, quan el desplegament del corredor sigui efectiu, es preveu que concentri la major part de les circulacions de mercaderies de Catalunya i provinents del sud peninsular. UN SISTEMA FERROVIARI DE FUTUR L’actual xarxa ferroviària catalana requereix de grans esforços en modernització, am- pliació i interconnexió per posar-se a l’altura de les exigències del sector logístic del pre- sent i del futur, sobretot tenint en compte que Catalunya és un dels territoris més potents industrial i econòmicament del sud d’Europa. Per no quedar enrere, impulsar el desen- volupament social i lluitar contra el canvi climàtic només es pot plantejar el futur de la logística a través del traspàs dels tràfics de mercaderies des de les actuals, ineficients i contaminants cadenes logístiques, basades en la carretera, cap al ferrocarril. Però aquest necessari traspàs només serà possible amb la implicació i compromís de les administra- cions públiques, treballant de manera coordinada amb els principals agents econòmics i socials (indústria productora, operadors logístics, etc.) i seguint una agenda definida d’actuacions. El sistema ferroviari que cobreix el territori necessita d’urgents inversions Un transport internacional de caixes mòbils al seu pas per Sils. Foto autor (2015).